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A tecnologia futurista do SUV elétrico da BMW

Não é à toa que os SUVs dominam o mercado e, além disso, os carros elétricos já são uma realidade maior do que nunca. De acordo com a Anfavea, os elétricos chegaram a 1.291 emplacamentos no primeiro trimestre de 2022.

Em uma semana, a primeira leva do BMW iX (R$ 650.950), que é SUV e elétrico, já havia se esgotado na fase de pré-venda. Entretanto, agora que o carro já está efetivamente disponível ao público, pudemos testá-lo. Na ocasião, fomos da capital paulista até Riviera de São Lourenço, litoral paulista, em um trajeto de 230 km (ida e volta).

O novo BMW é concebido a partir de uma plataforma feita especificamente para carros elétricos , com estrutura que prioriza o aumento de rigidez e redução de peso. O SUV elétrico mescla o uso de alumínio e fibra de carbono em sua fabricação. Enquanto isso, o design se destaca pelo coeficiente aerodinâmico (cx 0,25).

Tudo isso foi responsável por muito silêncio, conforto e estabilidade na cabine. É tão sutil na estrada que, se você perder a atenção no velocímetro, é fácil de ultrapassar os limites da velocidade sem nem se dar conta.

O conjunto de baterias do BMW iX fica posicionado no assoalho. Conta com 111,5 kWh na versão xDrive50. Com base no ciclo WLTP, entrega autonomia de 630 km . Isso faz o modelo se posicionar entre os carros elétricos com a maior autonomia do mercado brasileiro.

Quanto a este assunto, é interessante que chegamos no destino final ainda com a autonomia na casa dos 500 km. Isso porque, ao descer a serra, o SUV não parou de regenerar a energia.

Equipado com dois motores, um no eixo dianteiro e um no eixo traseiro, o BMW iX tem tração integral xDrive de série. Os motores elétricos entregam 523 cv e 78 kgfm. Com isso, acelera como esportivo. Até 100 km/h, arranca em 4,6 segundos. E a velocidade final é limitada em 200 km/h, para que as baterias não trabalhem com tanta sobrecarga.

O sistema de tração nas quatro rodas do BMW iX tem controle eletrônico e transmite exatamente a quantidade certa de torque para as rodas dianteiras e traseiras, de acordo com a necessidade.

Forçamos um pouco o SUV de quase 5 metros de comprimento e 2 m de largura nas curvas. Apesar de transmitir a sensação de peso ao volante, permanece sempre bem equilibrado.

BMW IX xDrive50i
BMW IX xDrive50i

No interior do carro, vemos uma das disposições que mais se aproximam de um modelo conceitual. O console é minimalista , mas traz acabamento e materiais de primeira linha. Entre eles, cristais para o comando dos bancos e para o controle da multimídia. Outro grande barato está na função de massagem para o banco do motorista.

Os enormes clusters (painel de 12,3” e central multimídia de 14,9”) são integrados e flutuantes, O enorme teto solar , que vai até os bancos traseiros, conta com uma função que, ao toque de um botão, muda o vidro do estado translúcido para opaco, com seu filtro UV.

Além disso, conta com ar-condicionado digital de 4 zonas, sistema de som premium com 30 alto-falantes e 1.615W, assistente Pessoal Inteligente BMW, reconhecimento de voz, sistema Shy Tech para controlar as funções do sistema multimídia por comandos de voz, gestos, tato ou mesmo pelos botões.

O BMW iX vem equipado ainda com o sistema Driving Assistant Professional, que engloba o controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência, alerta de tráfego cruzado, assistente de permanência em faixa e um conjunto de cinco câmeras, cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassônicos ​​para monitorar os arredores do veículo.

Com boa autonomia e desempenho de tirar o fôlego, o BMW iX se mostrou um dos mais bem acertados SUVs elétricos que apareceram até agora. Pena que o preço é para poucos. Vamos ver como alguns rivais se comportam no dia a dia, entre os quais, o Mercedes-Benz EQC . O Volvo XC40 P8 AWD (R$ 394.162) nos transmitiu uma boa impressão.

FICHA TÉCNICA BMW IX50

Preço: R$ 794.950

Motores: dois elétricos, assíncronos, 272 cv, 35,9 kgfm (diant.) 340 cv, 40,8 kgfm (tras.)

Baterias: íons de lítio, 105,2 kWh (líquidos); 0-100% a 11 kWh, 11h

Câmbio: automático 1 m., tração 4×4

Direção: elétrica

Suspensão: duplo A (diant.) múltiplos braços (tras.)

Freios: disco ventilado nas quatro rodas

Pneus: 235/60 R20

Dimensões: compr., 495,3 cm; larg., 196,7 cm; alt., 169,5 cm; entre-eixos, 300 cm; peso, 2.585 kg; porta-malas, 500 l; autonomia, 630 km

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